はまくくの　F1モデル製作記

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆerrari ３３０Ｐ４の続きです。

燃料噴射用のインジェクターの組みつけミスに気が付きました。
エンジンヘッドの外側向きに組み付けなければいけないのに
内側向きに組みつけていました。

瞬着で接着した、エアファンネルや、プラグコード等を取り外します。
接着力が強くて取れない部分には、アロンアルファー剥がし剤を使いました。



1日ほどかかりましたが、なんとか修復できました。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３Ｐ４の続きです。
エキゾーストパイプを塗装しました。



ガソリンのリザーバタンク？オイルタンク？良く分からない
タンクを組みたてます。
キャップ基部に０．４ｍｍの真鍮線を打ち込み、ガソリン様で作ったチューブ
を差し込みます。



タンク下部に取り付けるレバーを磨きました。



組み立てるとこんな感じになりまります。



エンジンに取り付ける冷却パイプです。

パイプとパイプを繋ぐチューブはキット付属の熱収縮チューブを差し込み
エッチング製のバンドで固定します。



組み立てて、汚し塗装を施しました。

こんにちは

久しぶりの更新となります。
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の製作を再開しました。

画像はエキゾーストパイプです。



バリなどが多く、修正が必要です。



バリ取りしてパーパーをあてました。

こんにちは
フジミ　スカイラインＧＴＲ　４ドア
の続きです。

アオシマのキットからオーバーフェンダーを拝借しました。



ちょっと情報量が少ないので
ビス止め部の凹加工とフランジ部を追加して
ビス止めタイプに変更しました。



組み付け後の画像です。

車高が落ちた関係もあって
オーバーフェンダーが
タイヤに被ってしまいました。



オーバーフェンダーを、削ってみました。
面イチにするには、タイヤの張出し方も
調整が必要ですね。

こんにちは

フジミ　ｽｶｲﾗｲﾝ　GTR　４ドアを作り始めました。
アマゾンで安かったのでついつい買ってしまいました。

箱を開けて安い理由が判りました。
ボデーの横幅がやたら広くてカッコ悪い。
ネット上での評判も良くないようです。



ネット上の作例ではボデー幅を４mmほど詰めて作られたりしてますが、
そこまで修正する勇気もテクニックも持ち合わせいないので、縦方向に
幅増しして、ごまかそうと思いつきました。

フロントとリヤをカットして、２ｍｍプラバンで幅増ししています。



ノーズの角度も修正しました。



それに伴い、エンジンフードも前後を延長してます。



ハードトップ（２ドア）と同じく、タミヤ製のｼｬｼを移植して
エンジンを搭載するため、エンコパ内も作りこみました。

タイヤ、ホイールはフジミのキットの物をそのまま使う予定です。
車高は落して、オバーフェンダーを装着しようかと思います。
だいぶいい感じに修正できたように思います。

こんにちは
フジミ　スカイラインGTRの続きです。
ルーバーのスリットをBNCタガネ０．２ｍｍを使って
穴あけしてみました。
少しはリアルになるかな？



タミヤ製のシャシーを組みつけてそれとなくエンコパルームを
プラバン１ｍｍで追加加工しました。



タイヤの紹介
画像左から
①タミヤ製のタイヤ＋タミヤ製のホイール
②フジミ製のタイヤ＋フジミ製のホイール
③フジミ製のタイヤ＋ハセガワ製の14インチひっぱりタイヤ

シャコタン仕様には③の組み合わせがよく似合いそうです。



③を車体に装着してみました。
丁度いい感じではないでしょうか？

タミヤ製のリヤオーバーフェンダーが大き過ぎます。

①の組み合わせ時にプラバンで大きく加工修正したのが、失敗でした。
オリジナルの大きさに再加工します。

こんにちは

３３０P4製作モチベーションが下がり気味なので
いつものごとく、浮気心が出てきてしまいました。

ハシ休めとはならないと思いますが
フジミのニッサンスカイラインGTRを製作します。
箱絵がいいですね。
箱スカはホントカッコイイデス。



フジミらしくなく
プロポーションは良いですね。




そのまま作っても良いのですが、

タミヤのGTRエンジンにも心揺さぶられ
フジミ（ボデー）とタミヤ（エンジン、シャシ）
のコンバーションで製作します。



まずは、タミヤのフェンダーを移植するため
大き目のリヤフェンダーをカットしました。



さすが、タミヤですね。
リヤサスペンションの再現度がいいですね。

お決まりのシャコタンを再現するためサスを
加工します。



リヤサスメンションメンバーからロアアーム
を切り離し、０．５ｍｍの洋白線を差し込み
角度を付けて差し込み、固定します。



ドライブシャフトも切り離して、洋白線を差込みます。



角度を付けて固定しました。
左は加工前、右が加工後です。
これで、２．５ｍｍはローダウンします。



フロントはアブソーバーを２．５ｍｍカットしてます。
（写真撮り忘れました。スミマセン）

良い感じでシャコタンになってます。



フロントタイヤが大きいようで、フェンダーに収まりませんね。



タミヤのタイヤはインチアップ仕様ですが、
タイヤのハイトが高いですね。

もっと扁平率の低いタイヤを履かせた方が
良さそうです。

こんにちは　
ＭＦＨ　Ｆerrari 330P4の続きです。
インジェクターとヒューエルパイプを作っています。
キット付属の透明ビニールチューブに劣化表現の
塗装をしました。

キット付属のチューブは寸足らずで、途中でなくなってしまいました。



ＭＦＨの別売りパーツの透明チューブを注文しました。



エンジンに組み付けるとこんな感じです。



スロットル系のロッドです。



組みつけました。



ヘッドカバー上面に取り付ける吸気導入用のカバー？です。
結構、梨肌状態でしたが、頑張って磨き込みました。




エアファンネルを組みつけました。
だいぶ完成形に近づいてきました。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

プラグにプラグコードを瞬接で固定し、ハセガワの
鏡面追従シート（つや消しブラック）を細切りしたもので
コードを束ねてみました。




プラグコードが自然な曲線で束ねる事が出来ず
いまいちです。

なので、プラグコードの材質を変更して柔らかめの黒コード
に変更しました。
（０．６５ｍｍのＭＦＨの別売り品です）



紛失したディストリビュータのパーツはアルミパイプで
代用しました。



プラグコードをディストリビュータにパイピング後
シリンダーに瞬着で固定し完成しましたが
この後、紛失したパーツを発見。

単なる見落としです。
パーツ管理はしっかりしないといけないですね。

殆ど、目立たないパーツなのでこのままにして
置きます。（笑）



シリンダーヘッド上に付くスロットル用のシャフトを
組みつけました。
色々と細かく再現されていて、密度感がありますね。

こんにちは　
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

エンジンの塗装を開始しています。
シリンダーブロック、シリンダーはレジン製でヘッドカバーは
メタル製です。



シリンダーヘッドとヘッドカバーを組みつけ
片バンクのヘッドにプラグを12本差し込みました。



プラグコードはキット付属の黒コードを使います。
コードの被服は艶ありの黒なので、サンドペーパーでしごいて
つや消しにしました。
ディストリビューターのプラグコードを差し込むパーツは
成型が難しかったのか３分割式です。
（画像は黒色の２パーツ）
本来なら中央に2本コードを差し込むパーツがあるのですが
紛失してしまいまして、2パーツ分しか写真に撮れてません。（泣）

こんにちは
MFH Ferrari　３３０Ｐ４の続きです。

オイルクーラを組み立てています。



両サイドの枠をはめるのは結構大変でしたが
なんとか組みつきました。



アブソーバーはアルミの挽き物です。
赤色に塗装しました。



ディスクブレーキ、アブソーバーを組みつけました。



アルミのパネルは磨き込んだ後、部分的にシルバーを塗装しています。

パイプフレームの黒塗装は結構手間でしたが、マスキングテープで
マスキングし塗装しました。

こんにちは　
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

エアファンネルの製作してます。
メタル製で2分割されています。



仮組みすると、このように若干の隙間が出来て
しまいます。

半田付けが必要ですね。



ピンボケ画像ですみません。
半田を盛りつけました。
ファンネルの先端は溶けやすいので
注意が必要です。




半田をヤスリで丁寧に取り除き、サンドペーパーで
表面を均します。

ファンネルの開口部はパーツによっては楕円形状に
なっている物もあるので、モーターツールのビットで
出来るだけ真円に見えるように、形状を整えました。

仕上げははピカールで磨きあげました。

結構根気のいる作業となります。
一度にまとめて作業するよりは、少しづつ
進めた方が、精神的にも良いかもしれません。

こんにちは　

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

ヒートインシュレータを磨きました。
画像上が磨き前、下が磨き後です。
画像では判りませんが、端面の厚みが気になったので
薄く削ってシャープに見えるよう加工してます。



オイルタンクです。
良く見ると、鋳造の梨肌があります。

実車はアルミ製のタンクなので
こういった梨肌の部分が、完成時には
意外と目立ってしまい、リアルさに欠けて
しまうことにつながってしまいます。



ヤスリとサンドペーパーで梨肌を削り取り
ピカールで磨きあげました。



べダルのアーム部です。
型の合わせ面の凸凹がひどく、ヤスリで整形
していましたが、ボルトが邪魔でうまく整形出来
ません。



ボルトを切り飛ばし、しっかり整形して
別のボルトを固定しました。
ボルト形状は違いますが、精密度も
良くなった気がします。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

ドアヒンジ角度とフェンダー固定位置をを念入りに
修正してチリ合わせとドア開度の調整をしました。

左ドアはフロントフェンダーとのスミマが0.5ｍｍぐらい
有りましたが、0.2ｍｍ程度に収める事が出来ました。



左ドアを開いた状態です。
若干ドアの下側が干渉しますが、ここまで開く事ができます。



右ドアです。
こちらも、だいぶ収まりが良くなってきました。
アッパーカウルとアンダーパネルとのチリを
見直せばＯＫレベルですね。



右ドアを開いた状態です。
ここまで開けばＯＫですね。
ひとまず、ドアのチリ合わせはこれで
良しとしておきます。

こんにちは
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

ディスクローターの製作をしています。
御覧のように、ディスク面にブレーキ痕もなく
鋳造の梨肌状態なので、加工します。



いつものように、電気ドリルにボルトを挟みディスクを固定し
ヤスリで、ブレーキ痕を彫ります。




塗装して完成です。

こんにちは
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

ドアを仮組みしました。
チリの合いも良くありませんが、赤矢印の部分が
干渉してしまい、ドアが開きません。



強引にドア開けると、少ししか、開きません。
ドアの先端がフェンダーに干渉するのが原因みたいです。



先日、ブログにコメントをいただいた方がいまして、３３０Ｐ４を
製作されているとのことで、製作記事をは拝見したところ
ドアのヒンジを洋白板で作り直し、半田付けするなど、結構
大変な改造をされています。
色々参考にさせて頂きます。ありがとうございました。

自分はとりあえず、フェンダーとの干渉を取り除くことができないか、
フェンダー内部を削ることにしてみます。
黒く、塗った部分を削ってみます。



少々削ったところで、改善されることはなく
2枚に構造のパネルの1枚を削り取る形になってしまいました。
フェンダーの板厚も少々削って薄くしています。



右ドアは全く開かなかったのですが
ここまで開くことが可能となりました。



左ドアは、かなりスムースに開きます。
ドアを開いた際、削った穴が目立たないか心配でしたが
ほとんど見えませんね。



左ドアを閉めた状態です。
チリの合いが良くないので、まだまだ修正が必要です。
そもそも、ドア形状が違うのかもしれませんね。

こんにちは　
ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

左右のフレーム位置を調整しキャビンを載せてみました。
キャビンの固定もビスで行うようになっているので
チリ合わせ時にずれが生じず楽にできそうです。



ギヤボックス横からテールまでのフレームを組みつけました。
こちらもビス固定です。



フロントサスを組みつけました。
こちらもビス固定。



リヤカウルの歪が大きかったので、マスキング
テープでカウルを固定し、お得意のヒートガンで
レジンの歪をとりフロントカウル、リヤカウルを載せました。

意外と結構いい感じに収まっています。






若干フロント左カウルの浮きが目立つので
まだまだ修正が必要です。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

エンジンマウントのフレームを仮組みしています。
メカー指示では赤矢印部分にメタルのボルトを差し込み
接着する方法ですが、固定するには少々強度不足と
思われますので、ビス固定に変更します。



モターツールのビットで軽くビスの首が座り易いように座面の
面出しをします。



エンジンとフレームをビスで固定しました。
これで結構、強度ＵＰします。
キャビンのフレームとの結合部も少々強度が心配なので
真鍮パイプを使って補強します。



慎重パイプを結合部にスライドさせて補強完了です。



全体画像です。
まだまだパイプフレームの仮組みは続きます。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　３３０Ｐ４の続きです。

アルミのシャシフレーム部分となるパーツを
サンドペーパー＃４００、＃８００、＃１２００で磨き
ピカールでそこそこの鏡面仕上げにしました。

大きな底面はエンジンやシートが上に搭載
されるので、見える事はないと思いますが
組みたて初期段階はモチベーションも高く
頑張ってしまいます。




メタルパーツは歪が大きく、正規の形状を想像しながら
一つ一つのパーツを指で修正しながら、仮組みしています。
パーツは1.4ｍｍｘ3ｍｍの極小ビスで固定する指示ですが
強度のことを考え１．４ｍｍｘ４ｍｍに置き換えています。

フレームを全部組み終えないと、修正する方向が定まらない
感じです。

こんにちは

ＭＨＦ　1/１２　Ｆｅｒｒａｒｉ３３０Ｐ４　の製作を開始致します。



箱をあけると、レジンのボデーが、
ボデーの大きさに圧倒されます。



ボデー、エンジンブロックはレジン製
レジンボデーの肉厚は薄く、歪も大きいかもしれませんね。

その他、フレーム、サスペンションはホワイトメタル製です。
メタルパールの数が非常に多いですね。

先に製作した２５０ＴＲの倍以上はあると思います。



メタルパーツを研磨機で磨きました。
研磨機は1回、約20分。
ほぼ、まる1日時間を費やしました。

こんにちは

静岡ホビーショー『模楽　ＭＯＲＡＣ』ブースに足
を運んでくださいまして、ありがとうございました。
色々な方々とお話をさせて頂きとても充実した
ひと時を過ごすことが出来ました。感謝、感謝です。



模楽ＭＯＲＡＣの展示作品を紹介いたします。
まずは　巨匠、斎藤さんの作品から

モデューロ　フルスクラッチ作品


レジン複製品、いずれはキット化されるかも？



斎藤さん２作目
謎の円盤　ＵＦＯ　フルスクラッチ
凄い、凄いすね。



高山さんの作品
スリーフォイラー　キットではリヤにスペアタイヤを固定する
タイプだったので、ボデーを自作しおりりを絞り込みスタイリッシュに
改造されてます。　



高山さん２作目

タミヤ　ＬＦＡのカットモデル　額装模型
黄色のボデーカラーと額装ブラックが良い感じです。


稲本さん
西部警察　シリーズ
これだけ前種展示されてた事は今までにないでしょうか？
とても人気ありました。



高橋さん
元祖　額装模型　研究所　

今年もいろんな車が、切断されました。





いろんな作品に刺激を受け、次回作にも意欲的に取り組めそうです。
どうもありがとうございました。

こんにちは

静岡ホビーショー　モデラーズクラブ合同作品展も
いよいよ明日開幕となります。

本日は、昼からお休みを頂き、最後の最後の
仕上げを行っております。

ＭＦＨ　Ｆerrari　２５０ＴＲの続きです。

メータパネルの製作です。
メタルのパネルは磨きあげメッキ調にしました。

メーターはメタルパーツにメッキが施されています。
デカールは丸く切り抜き、ボンドで貼りつけることにします。



スピードメータの指針はエッチングパーツで用意されており
精密感バッチリです。



塩ビ製のメーターレンズとスイッチ類を組みつけ完成です。



ステアリングホイールはレジンで出来ています。
木目表現はうまくできたか微妙ですが、遠くから見れば
ＯＫレべルかと（汗）。



窓枠はメタルパーツを磨きこみメッキ調にしてます。
フレームに０．５ｍｍの穴をあけ別売りパーツの
0.8ｍｍリベットを接着しました。




フレームの裏側は飛び出したリベットをモータツールで
削り取っています。



磨き上げたボデーをフレームに固定すると
スペアタイヤがトランクフードに干渉してしまい
トランクのヒンジ部の塗装がはがれるなどの
トラブルが有り、リペイントで修正しました。

ガソリンタンクやスペアタイヤのモールドも素晴らしく
カッコいいですね。



ボデーを組みつけたら、排気管を組みつけます。



最後に窓枠、ステアリングを組みつけます。

昨年の11月後半から開始して約6カ月、途中、中だるみも
有りましたが、最後の1カ月で怒涛の追い上げでほぼ
無事完成にこぎつける事が出来ました。

目標がないと中々、モチベーション維持は難しいですね。

毎回、組みつけながら反省することですが、
やっぱり仮組みは大切。　　
でも面倒で省いてしまう。
優柔不断な性格は一生治らない。

１/１２スケールの箱車レジンキットは初めて組みましたが
ホント大変だけど、完成した時の感動は大きいですね。

あまり完成画像を撮る私ではありませんが
ちょっと撮ってみましたので見てやってください。

まだ完成では有りませんが・・・・・・・・
優柔不断でスミマセン。

こんにちは
ＭＦＨ　Ferrari　２５０ＴＲの続きです。
シートの紹介です。

質感をあげる目的で赤矢印部分を彫ったり
角を削って丸みを付けたりしました。

写真右側は加工前です。



シートはレザーなのでレザー調のシートを
型紙に沿って切り出し、貼りつけて行きます。



縫い目の部分はしかり奥に差し込んで
座り心地の良いソファーのようにします。

ちょっと使用感を出す為、スミ入れ、ｳｴｻﾞﾘﾝｸﾞを
しました。





こちらは、メーカーのシート完成画像です。
縫い目を隠す白色のパイピングが施されており
キットでもレザー調のシートを丸めて貼りつける
よう指示されていますが、どうも今ひとつなの
で別の方法で再現します。



とりあえずシートを載せてみました。

こんにちは
ＭＦＨ Ferrari ２５０ＴＲの続きです。


ダッシュパネルに取り付けるブレーキ、クラッチユニットを
組みつけました。
ブースターとリザーブタンクのパイピングは０．６ｍｍの配線
を使いました。
画像はエンジンルーム側からの写真となります。



こちらは室内側からの画像です。



ダッシュパネル、リンホース、トンネル（赤矢印）を
組みつけました。
トンネル部は歪が大きく合いが悪いので、修正を
念入りにする必要があります。




ラジエータを組付けました。
冷却ホースはキット付属の熱収縮チューブと
エッチングパーツのホースクランプを使っています。



エンジン両サイドのフレームを組みつけました。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ２５０ＴＲのつづきです。

ボデーの塗装をしています。

1958年　サルテ２４ｈレースにプライベータで参戦、7位のマシンです。
ボデーカラーはホワイトで中央に2本のブルーストライプが入ったマシンです。

ホワイトはＭｒカラーのグランプリホワイトにほんのちょっとタンを混ぜて
クリーム色に近い色合いにしています。




ブルーｽﾄﾗｲﾌﾟはデカールで再現するようになっていますが
ボンネットの部分はどうもデカールの形状が合っていないようようで
御覧の様にシワだらけになってしまいました。



仕方ないので、塗装でリカバリーする事に。
デカールに合わせた、ブルーを調合しマスキングして
塗装しました。



若干の塗装のはみ出しはありましたが、
まずまずの出来具合に一安心です。




で、まだﾌﾞﾙｰデカールは曲者でして、フロントノーズと
リヤトランク状のブルーｽﾄﾗｲﾌﾟの上にゼッケンを貼りつける
指示ですが、ブルーの上にゼッケンを貼ると、ブルが透けて
しまいます。
仕方ないので、ゼッケンを型紙にしてブルーｽﾄﾗｲﾌﾟを
切り取りました。




全体画像です。
ボンネットの塗装ストライプとデカールストライプの
色違いもそれほど目立つことはないようです。
カッコいいー。テンションあがりますね。



ゼッケンを貼りつけ、ガイアのＥＸクリアーでオーバーコートし
1500番で研ぎ出し、2回目のクリアーを吹いた時、やってしま
いました。

22番ゼッケンの右上です。明らかに変な塗装傷があります。

ボデーを手に持ち、右や左に取り回ししながらクリヤーを
吹いていた時だと思います。
たぶんエアブラシホースがボデーに接触したのではないかと思います。
こんな失敗は初めてですが、１/１２サイズとなるとボデーも非常に大きく
塗装も磨きも大変です。
静岡ホビーショウまであと少し、もう一頑張りします。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ２５０ＴＲの続きです。

リレーでしょうか、電装部品の基盤と配線を作りました。
基盤の塗装はタンを下地に自作調合したクリアーブラウンを
塗装後、クリアーオレンジでオバーコートしました。
配線は０．４５ｍｍのコードをパイピングしてます。



付属のデカールを貼りつけ、ステアリングリンホースに
固定しました。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　２５０ＴＲの続きです。

コイルスプリングを塗装しました。
インストではせミグロスブラックの塗装指示でしたが
赤色にしました。



リヤサスをフレームに組んだ画像です。



本来なら塗装前に仮組みしてチリを合わすところですが
時間がないので、フレームサスも塗装していきなり本組み
してます。
エンジンを搭載しましたが、フレームとエンジンマウント右前
が1ｍｍほどズレがありましてレジン製のフレームを歪修
しなんとか搭載しました。

修正はドライヤーであぶってます。塗装が焦げないか
冷や汗ものでした。

こんにちは

ＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　２５０ＴＲの続きです。
前回、ブログＵＰ翌日から風邪の高熱で3日間
うなされてました。
静岡完成宣言したのに、出鼻をくじかれましたが
まだ諦めません。

トランクのフューエルカバーが小さいようで
御覧のように隙間があいています。



修正はトランクの方にメタルパーツの
ランナーを半田ゴテで溶かしたものを半田づけします。

パーツのメタルを使うのは、経時劣化による
ひび割れを防止するためです。



修正後の写真です。
まだ赤矢印のところに隙間があります。



メタルを盛ります。



なんとか修正出来ました。

こんにちは

静岡ホビーショーまで残すところ1カ月を切りました。
５月１３日（土）、１４日（日）です。

今年も『模楽ＭＯＲＡＣ』で展示致します。
ご都合の付く方は是非、模楽まで足をお運びくださいませ。

今年完成した車両はハセガワのミウラ1台です。
９９Ｔも後、少しまで出来ましたが、ここ最近
１/１２スケールの大物が完成していません。

かなり無茶ぶりですが１/１２の新作が完成できないか
ラストスパートをかけようかと思っています。

ということで、久々のＭＦＨ　Ｆｅｒｒａｒｉ　２５０ＴＲの続きです。

専用の治具にアルミ挽き物のホイールリムをねじで固定して
０．４ｍｍのステンレス線、外形０．７ｍｍのステンレスパイプを組み合わせ
スポークホイールを組み付けます。



画像はホイールセンターです。
スポークが入る穴を０．５ｍｍのドリルであたりをつけます。



ホイールリムからドリルを刺して斜めに穴をあけ、ステンレス製のスポーク
を差し込みアロンアルファーで固定します。



順番に根気よくスポークを差し込み固定します。






ようやくスポークホイールの完成です。
途中、差し込む穴位置を間違えてアセトン風呂に入れて
やり直す事３回。
ホイール１個作るのに、丸１日かかってしまいました。
今回作ったのはスペアタイヤなので、残り４個あります。



タイヤを組みつけこんな感じです。
タイヤ１個でこんなに時間がかかるとは。
まだボデーもレジン肌のままです。
う～ん。やっぱ無理かも。

こんにちは　
エブロ　ロータス９１の続きです。
デカールを貼り終えました。



サイドスカート部のデカールも貼り終えここでミス発覚！

正確な情報はありませんが、たぶん
オランダＧＰには
ＰＥＮＴＨＯＵＳＥのロゴは有りですが
ＣＯＵＲＶＯＩＳＩＥＲは無い？



なので、ＣＯＵＲＶＯＩＳＩＥＲデカールのみ剥がします。

上下一体の1枚デカールなので中央でカッターで切れ込み
を入れマスキングテープで慎重に剥がしました。
うまく剥がれて一安心です。

次はクリアーコート行程ですが、いつも何らかのトラブルで
やり直しをする羽目になってますのでまだまだ気が抜けません。